能见度目标物灯(航空障碍灯)安装必要性报告

 现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展，飞行安全对全体航空运输服务人员至关重要。由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大威胁。

气象上所谓的能见度是指选定目标物在水平面上能被肉眼识别的最大距离。一般情况下，每个方向的能见距离不一样，所以气象站所报的都是最低距离之能见度。水平能见度决定了目视飞行（VFR）或仪表飞行（IFR）的条件。

影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能执行起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等天气转好后方可飞行。

中国民航历史上，在低能见度的情况下起飞和降落的过程中，由于疏忽大意造成的飞行差错和飞行事故屡见不鲜。

1993年10月26日，MD82/2103号机在福州机场低云中进近到最低下降高度不能转为目视飞行的情况下，盲目下降，勉强着陆，操作不当失事。

1994年7月20日，波音737/2540号机在昆明机场大雨、低能见度、颠簸中进近，大速度强行着陆，冲出跑道失事。

2010年8月24日，河南航空有限公司机型为ERJ-190飞机执行哈尔滨至伊春的班次任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁。

低能见度或低云比其它任何天气现象更常影响飞行安全。低能见度或低云发生时，对飞行员的飞行技能要求很高，通常会使飞行员心情紧张，许多飞行事故就是在这种情况下发生的。据1978-1990年的资料统计，全球的低能见度造成飞机事故27起，乘客死亡人数高达969人。 

鉴于低能见度对飞行安全造成了严重影响，相关部门在要求机场安装气象自动观测系统设备后，中国民用航空管理局空管行业管理办公室于2012年4月1日下发的编号为AP-117-TM-2012-01号通知，建议安装能见度目标物灯作为自观系统能见度数据判断依据，即《民用航空机场气象台建设指南》第三章三节三十五条规定：具有选择或设置目标灯的地质、地理、地形、地表条件的机场气象台应当以观测平台或观测场为中心，在各个地方上选择一些固定的目标灯或专门设置目标灯作为人工观测气象能见度的依据之一。

根据三十五条规定，可以参照《民用航空机场气象台建设指南》第三章二十九条至三十四条能见度目标物的设置规定，如下图：

并且在《民用航空机场气象台建设指南》第三章三节三十六条规定中对能监督目标物灯提出了具体要求：

（一）应选择孤立的点光源作为目标灯，不宜选择成群、成带、重叠的灯光；

（二）目标灯的光强为1000坎德拉；

（三）应是白色光源(碘钨灯、汞灯等均不适宜)；

（四）应位于开阔地带，不受地方性烟雾的影响；

（五）选择目标灯后，应测定目标灯至观测点的距离，并绘制成目标灯分布图（方法同目标物分布图）。

    鉴于能见度对飞行安全至关重要，而能见度目标物灯能够直观、较准确的判断当时所处环境的能见度并且空管局《民用航空机场气象台建设指南》中有建议安装，所以能见度目标物灯安装非常必要。